8月14日,工信部官网公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第374批)。在新产品准入申请中,申报新能源汽车产品的共有177户企业的455个型号,其中纯电动产品共141户企业391个型号。

在长达122页的名单中,第一页的第一条就是吉利旗下的新品牌——极越。极越将推出三款车型,均为纯电动多用途乘用车。从车标来看,极越沿用了集度汽车的logo。

极越是从哪冒出来的牌子?一时间许多人抱有相同的疑问。

 

 

同日,吉利控股集团发布消息称,极越品牌是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作,并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。极越的定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌,首款车型正式命名为“极越01”。

消息传出后,一时间“百度退出造车,吉利收购”类似的消息甚嚣尘上。事实上恰恰相反,在财经汽车(ID:caijingqiche)遍访多个涉事主体后认为,这正是吉利与百度战略合作的关键一步。

吉利和百度合体造车,这事听起来怎么这么耳熟?极越品牌诞生后,集度公司扮演什么角色?集团原有团队何往?吉利X百度的合作模式发生巨变了吗?如上问答将在如下内容中得到解答。

01纯电:极越诞生的使命

早在2021年3月,百度和吉利就共同出资成立了集度,其中百度持股55%,吉利持股45%。百度的智能技术与吉利的造车工艺,组合在一起似乎是王炸。

集度主打智能化,全栈应用百度AI能力。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面开放给集度,打造汽车高阶智能化完整解决方案。

 

 

于是,汽车机器人的概念被提出“自由移动、自然交流、自我成长”。使自动驾驶、人车交互及语音语义的精准识别、自我学和迭代不断优化体验三个方面,成为强有力的竞争点。毕竟,在百度看来,汽车的终局在于智能化。在未来,自动驾驶的突破可以让汽车不再像汽车,而更像一个机器人。跑得比人快,可以听得懂人话……

2022年12月,集度再次发生工商变更,企业名称变更为上海幂航汽车有限公司,这正是此次成立的杭州极与越汽车科技有限公司的股东方之一。

集度的命运轨迹逐渐清晰了。

 

 

随着极越品牌官宣,眼尖的人发现,原来的集度官网只显示“您的汽车机器人正在赶来的路上”。而极越隶属于吉利控股集团,并不存在申请生产资质一说,出生就有资质。

新车会在哪里生产?有知情人士告诉财经汽车(ID:caijingqiche),极越汽车将与极氪汽车品牌共用产能,生产基地在杭州湾的智慧工厂。

根据公开信息检索可得,极氪智慧工厂5G智能项目竣工于今年5月,是吉利汽车集团第一个5G智慧工厂。

天眼查显示,极越的法定代表人、执行董事为张权,此人是吉利控股集团高级副总裁,吉利持股65%,百度持股35%。如今看来,均为伏笔。

有业内人士认为,极越汽车属于吉利的子品牌,而百度、集度也明确作为智能化技术能力提供方。这个说法正确吗?百度与吉利,在这次合作中究竟各自扮演什么角色?

02  一个管灵魂,一个管躯体,复刻华为“造车”模式?

财经汽车(ID:caijingqiche)从诸多主体得到的消息来看,现阶段,极越将与集度将继续保持高效的协同,相关业务和职能人员非常稳定。

从事实上看,吉利管生产制造、百度负责软件赋能,原定就是双方的分工方式。一位知情人士告诉财经汽车(ID:caijingqiche)称,双方分工一直都挺明确的,比如许多生产采购环节,都是吉利方面的代表负责推进。

 

 

极越与集度的关系是什么,双方如何分工?

按照现有的信息来看,极越将承载着更多有关于“车”的元素,包括且不限于极越品牌管理、汽车销售。另据财经汽车(ID:caijingqiche)了解,极越将是后续面向终端消费者的品牌窗口,包括在北京、上海等地的城市体验店,都会以“极越”的形象对外。

值得一提的是,在吉利的体系中,极越被归纳在吉利控股集团直管的组织架构下。这一点并不常见,包括极氪、路特斯,还是极星、远程等“新势力、新品牌”各自归属于吉利汽车集团、商用车集团、沃尔沃汽车集团等体系框架内。一位吉利系的子公司高管告诉财经汽车(ID:caijingqiche),单独业务放在吉利控股集团下,大多意味着集团最高层的直接关注和资源支持。“与百度合作打造汽车机器人,考虑到合作伙伴的体量,以及这个概念可能延展更多资源的可能,这种组织框架大概率会维持一段时间。”

集度公司将聚焦于汽车智能化技术,承载的是有关于“智能化”的部分,包括且不限于智能驾驶与智能座舱部分功能。有当下流行的汽车圈内话说,这更像一家0.5级供应商,现阶段主要专注为极越汽车品牌,提供技术赋能,把智舱和智驾技术工程化后,输出给极越汽车。事实上,这也更契合百度这家技术公司的战略目标,探索将自身的诸多相关技术,有效整合在汽车上,在产业链上更大、更广阔的生意。

比如,近日财经汽车(ID:caijingqiche)就先行体验了极越01工程样车的智能座舱系统,并向产品开发人员提供了诸多反馈。受限于保密协议难以多加阐述,但能够说的是,基于体验来看,这是首个基于语言交互系统重塑人与车互动方式的车型——车内犹如做了一个随时做好准备响应需求的智能管家。为了实现这一点,整辆车在硬件和软件环节做了诸多专项化的设置,而背后对于语义的准确理解更是基于百度AI大模型支持。

 

 

当然,这能否作为杀手级应用,在一众竞争车型中,夺得消费者的青睐,还有待后续观察。但此刻,确实出现了一辆特立独行且不无聊的汽车。对于中国汽车工业来说,这也是对吉利X百度,类似跨界合作,对于汽车机器人应有的期待。

手记

在花生看来,吉利新品牌极越的设立,让这个自诞生之日起就备受关注的战略合作项目,有了更多的确定性。至于新设立的极越公司和集度公司之间的关系,粗略地泛化照搬华为车BU与东风小康/赛力斯的关系,也并不难理解——集度负责智能化,尤其是智舱、智驾部分,极越负责汽车基础底座与生产制造与销售。

这一清晰的逻辑背后,之所以惹人关注,既在于两大股东方——吉利和百度是天然的热点所在,更在于外界其实对于双方合作的逻辑不甚清楚,总是喜欢很轻易地用一句“百度造车”囊括这家公司。事实上,这种说法并不是十分准确,毕竟双方在合作之初就做好了彼此分工,这是一个典型的合作合资公司,而非单向度的“代工”。

值此,伴随集度和极越两家公司的新生,可以预想到的是,在新的权责分界下,会有新的组织架构调整。但这也是个机遇——集度和极越可以趁此机会有更多的空间和声音,不用总谈背后的股东,而是谈谈自己,作为一个新的企业、一个新物种(汽车机器人)的实际缔造者,究竟自己怎么想?究竟自己要做什么。

在技术和资源上要站在巨人的肩膀上这没错,同时也需要从巨人伟岸的身躯下,探出身来,建立公众认知,这一点是应该要的,也是必须且要抓紧去做的。

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