虽然网上开玩笑的把雷凌、轩逸、卡罗拉称之为“马路三大妈”。但如果完全燃油车的格局之下,中国品牌10万元级别的产品,想要在A级车这一高度内卷的市场内,实现对它们的反超,其实是相当困难的一件事。虽然在年轻消费者的红利到来时,诸多中国品牌在这一价位内,找到了性能这个突破口。但光是性能,其实不足以撼动国内主流的10万元级别轿车消费群体。而在纯电动车还很难做到“油电同价”的情况下,混合动力成为价格限制之下,实现“弯道超车”的利器。不过我们不禁要问,玩混合动力,日系车同样是老手,又怎能说中国品牌就可以实现超车呢?这点,我们借着对广汽传祺影豹混动版的试驾,来具体聊聊。

首先仍然是动力性能方面的“护城河”。广汽传祺影豹以及“影”系列本身,都具有极强的年轻运动氛围。高于同级别主流表现的性能水平,亦是广汽传祺影豹混动版的必修课。作为一款混合动力车型,其系统最大功率达到了238马力。单看输出功率,放在B级车之中,也算得上是高配水平。虽然混动版的车身相对也会更重一点(比1.5T版本重大约100kg),但无论是响应速度,还是绝对意义上的加速能力,主观感受都要比1.5T版本来的更为迅猛。

从实际体验的情况来看,广汽传祺影豹混动版在80km/h内的加速效果,有着浓厚的电驱味道。这也是混合动力车型的特点之一,即城市路况下更侧重电驱动。但对于A级车而言,即便是燃油车方面,在城市路况中,伴随灵敏的初段调校,也能做到所谓的“没有肉车,只有肉人”。但对于广汽传祺影豹混动版而言,在100-120km/h高速续航工况下,地板油的反应速度与加速度,依旧能够感受到不错的推背效果。除了电机与排量相对给力的2.0L内燃机的合作之外,广汽传祺影豹混动版在后段的性能表现,其两挡结构的DHT变速箱也不容忽视。

多挡位的加入,对于性能释放的精准,以及后面要聊到的经济性方面,都是有着肉眼可见的帮助。但在此之前,其平顺性表现,也是不容忽视。这点其实在燃油车时代就已经存在,传动系统在高效、经济、平顺与可靠之间,似乎总是难以平衡。而在做这道解答题时,如果车企采用的高品质AT变速箱,往往更容易得到消费者的口碑好评。而在广汽传祺影豹混动版所采用的传祺钜浪混动身上,就运用的AT变速箱逻辑打造而来的2挡DHT技术。除了通过液压的控制,实现内燃机部分的两挡输出效果之外。类似的逻辑还用在了电机与内燃机输出的动力分流与耦合上。这些都为整套传动系统的高效、平顺与稳定打下了基础。

在试驾过程中,抱着几乎是找“耦合点”的态度,对广汽传祺影豹混动版进行平稳加速。再结合能量条等仪表数据显示,基本可以判断在50km/h、60km/h以及约75-80km/h等速度节点时,能够感受到动力分配或直驱挡位切换的轻微动作。虽然这种感受对于日常驾驶没啥现实意义,但对于感受传祺钜浪混动技术而言,还是有一些收获。比如,高输出情况下,这种动力衔接几乎就无法察觉了。更重要的是,其2挡的设计,比一般燃油车最高挡位的速度要明显高出一截。而这点能够给予车辆在高速巡航时更好的经济性表现。

那么具体的经济性表现到底如何呢?广汽传祺影豹混动版在乘坐4名成年乘员的情况下,试驾路线共计约74km,其中盘山公路与环城快速路大约三七开的水平。且四轮胎压基本在2.3bar左右,属于偏舒适的设定,环境温度约17℃。最终,试驾下来的油耗成绩为5.3L/100km。而这一数据还是在反复测试加速与换挡逻辑的情况下得来,实质在高速巡航的过程中,可以很明显的感觉到车辆的油耗水平在降低。并且环城公路路况下,车辆电池处于蓄电状态。而这部分蓄电又在之后盘山公路路况中发挥了重要作用。

除了主要的性能与经济性表现之外,作为混合动力车型,广汽传祺影豹混动版的NVH调校也让人印象深刻。如果说60km/h速度以内,堪比B级车水平的静谧性,属于混动车型电驱状态下的常规操作。那么60-120km/h的中高速工况,伴随发动机的介入,车辆的隔音水平也不会出现让人突兀的感觉。只有再把车速进一步推高,其A级车的整体主流质感才会逐渐显现。而与其说是发动机介入带来的噪音,还不如说是来自底盘的胎噪与超高速的风噪在影响。对了,原配的佳通轮胎确实在抓地力、控噪和舒适性方面,多少有点拖后腿。仅就NVH而言,如果是四条米其林,相信整体质感表现会更上一层楼。

得益于电气化(电池、电机技术运用),内燃机(排量与技术优势),以及两挡结构的互相配合。传祺钜浪混动加持在10万元级别的广汽传祺影豹身上,对于传统印象中A级轿车的性能、隔音表现都有了质的提升。至于能耗方面,不仅能够保持混合动力车型在城市工况下的出色表现,同时对于高速路况的兼顾,也更符合国内用户的用车环境。

图片:官方、网络

转载自:路咖汽车

原标题:《传祺钜浪混动技术体验,能直驱的2挡DHT,城区高速都好用?》

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